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information règles et organisation internationales OMI / IMO

L'Organisation maritime internationale / OMI

OMIL'Organisation maritime internationale, ou OMI (Organisation maritime internationale, l'OMI) est une organisation internationale intergouvernementale, est une agence spécialisée de l'ONU, est l'unité de coopération et d'échange d'informations sur les questions techniques liées à la navigation commerciale internationale.

Le développement rapide des relations commerciales internationales au début du XIXe siècle, a contribué à la ratification d'un grand nombre d'accords internationaux relatifs à la sécurité maritime. Prenez une variété d'accords sur la prévention des abordages, le jaugeage des navires,

À la fin du XIXe siècle, il a été proposé de commencer une association commerciale permanente, pour l'examen de la sécurité opérationnelle des tâches de navigation. Dans 1888, les pays nordiques, il a été proposé de procéder à la création du Bureau maritime international pour résoudre les problèmes techniques de navigabilité.

Le résultat a été la création du Comité maritime international en 1897, engagés dans l'examen du droit de la mer. Le Comité a adopté plusieurs conventions (communément appelés «Bruxelles»), plus tard, pris comme base de moderne.

A Genève, Mars 6 1948, lors d'une conférence organisée par l'Organisation des Nations Unies a adopté Convention sur l'Organisation intergouvernementale maritime consultative (IMCO) (Organisation intergouvernementale maritime consultative, IMCO).

Il a été le premier organisme international conçu pour traiter exclusivement des questions maritimes. Mars 17 1958, la Convention est entrée en vigueur et l'organisation nouvellement créée a démarré ses activités, l'organisation a déterminé les points importants suivants.

1. Fournir un mécanisme de coopération dans le domaine de la réglementation technique des questions pratiques touchant le transport commercial international.

2. Promouvoir et encourager l'harmonisation des normes aussi maximales de la sphère de la sécurité maritime, pas de pollution marine par les navires, l'efficacité de la navigation.

3. Considérez les tâches juridiques et administratives des objectifs énoncés dans l'article connexes.

Dans 9-ème session de l'Assemblée des organisations (A.358 Résolution (IX)) son nom a été changé depuis qu'il a été supposé que le terme «consultatif» pourrait à tort être interprété comme une limitation de l'autorité ou de la responsabilité, respectivement, du titre «intergouvernemental» - indirectement, causé la suspicion et méfiance.

Sur la base de ces considérations, le remplacement du nom sur la Organisation maritime internationale était absolument nécessaire de renforcer le rôle de l'OMI sur le plan international afin de placer la responsabilité de la mise en œuvre de diverses conventions internationales, la mise en place de normes et de normes liées à la préservation de la vie humaine et de l'environnement aquatique de la contamination intentionnelle ou non.

Déjà depuis mai 22 1982 ans son nom actuel agit L'Organisation maritime internationale, ou OMI. Son siège social est situé à Londres.

activités de l'OMI visent à l'abolition des pratiques discriminatoires affectant la marine marchande internationale, ainsi que l'adoption de normes (normes) pour assurer la sécurité maritime et la prévention de la pollution par les navires protection de l'environnement, principalement du milieu marin.

Dans un sens, l'organisation est un forum dans lequel l'Etat - membres de l'information de la part de l'organisation, discuter juridiques, techniques et autres questions relatives à la navigation, ainsi que la pollution par les navires protection de l'environnement, en particulier de l'environnement marin.

Comme de l'année 2016, 171 sont les États membres de l'OMI et les Membres associés 3 (Îles Féroé, Hong Kong, Macao). L'organe suprême de l'organisation est l'Assemblée des États membres. Sessions de l'Assemblée se réunissent une fois par an 2.

Les Etats membres de l'Organisation maritime internationale

Australie, Autriche, Azerbaïdjan, l'Albanie, l'Algérie, l'Angola, Antigua-et-Barbuda, Argentine, Bahamas, Bangladesh, Barbade, Bahreïn, Belgique, Belize, Bénin, Bolivie, Bulgarie, Bosnie-Herzégovine, Brésil, Brunei, Cambodge, Vanuatu, Hongrie Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haïti, la Gambie, le Ghana, le Guatemala, la Guinée, la Guinée-Bissau, Allemagne, Honduras, Hong Kong (Chine), la Grenade, la Grèce, la Géorgie, le Danemark, la République démocratique du Congo, Djibouti, Dominique, République dominicaine Égypte, Israël, l'Inde, l'Indonésie, la Jordanie, l'Irak, l'Iran, l'Irlande, l'Islande Espagne, Italie, au Yémen, au Cap-Vert, le Kazakhstan, le Cambodge, le Cameroun, le Canada, le Kenya, Chypre, Chine, Colombie, Comores, Congo, Corée du Nord, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordanie, Koweït, Lettonie, Liban, Libéria, Jamahiriya arabe libyenne, Lituanie, Luxembourg, Maurice, Madagascar, Mauritanie, Macao (Chine), Malawi, Malaisie, Maldives, Malte, Îles Marshall, Mexique, Monaco, Mozambique, Mongolie Myanmar, Namibie, Népal, Nigéria, Pays-Bas, le Nicaragua, la Nouvelle-Zélande, Norvège, République-Unie le point culminant de la Tanzanie, Emirats Arabes Unis, Oman, Pakistan, Panama, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Paraguay, Pérou, Pologne, Portugal, République de Corée, la République de Macédoine, République de Moldova, Fédération de Russie, Roumanie, Samoa, Saint-Marin, San Sao Tomé-et-Principe, l'Arabie Saoudite, les Seychelles, le Sénégal, Saint-Vincent-et-les Grenadines, Saint-Kitts-et-Nevis, Sainte-Lucie, Serbie-et-Monténégro, Singapour, République arabe syrienne, Slovaquie, Slovénie, Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord, États- Unis d'Amérique, Sol ONES Îles, Somalie, Soudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thaïlande, Togo, Tonga, Trinité-et-Tobago, Tunisie, Turquie, Turkménistan, Ukraine, Îles Féroé Uruguay Fidji, les Philippines, la Finlande, la France, la Croatie, la République tchèque, le Chili, Suisse, Suède, Sri Lanka, l'Equateur, la Guinée équatoriale, l'Erythrée, l'Estonie, l'Ethiopie, l'Afrique du Sud, la Jamaïque, le Japon.

Il y a aussi le Conseil de l'OMI, composé des Etats 40, qui incluent la Russie. Les Etats sont divisés en trois grands groupes: 10 principales nations maritimes, 10 autres états, significatifs du point de vue du commerce maritime international et de la mer 20 États élus au Conseil afin d'assurer une représentation géographique des différentes régions du monde. En plus de l'Assemblée dans le cadre de l'OMI sont des comités 5:

sur le Comité de la sécurité maritime (Comité de la sécurité maritime, MSC - MSC);
Comité protection du milieu marin (Marine Environment Protection Committee, MEPC - MEPC);
Comité juridique (LEG - YURKOM);
Comité de coopération technique (CCC);
pour faciliter les formalités de navigation Comité (FAL);

9 et sous-comités (composé de MSC ou MEPC) et le Secrétariat dirigé par le Secrétaire général. Depuis 2012, le représentant du Japon Koji Sekimidzu a été élu secrétaire général.

Tous les documents juridiques et réglementaires préparés dans des sous-comités et examinés lors de la session du Comité a examiné et adopté, en règle générale, lors des sessions ordinaires de l'Assemblée. Les décisions stratégiques les plus graves peuvent prendre des décisions organisées par la conférence diplomatique de l'OMI.

L'OMI adopte des décisions sous forme de résolutions qui, si nécessaire peut être joint divers documents (codes, circulaires, amendements aux instruments existants - conventions, codes, etc ...). Compte tenu des conditions attachées, et la date d'une telle décision contraignante doit être mis en œuvre par les administrations (gouvernements des États membres). Assemblée de l'OMI des solutions qui ne changent pas ou supplément à l'adoption de la Convention, sont de nature consultative et peuvent être effectués par les administrations maritimes nationales de solutions de (ou créer sur leur base de leurs propres décisions) dans le droit national.

Les activités de l'organisation

La première tâche de l'OMI était d'adopter une nouvelle version Convention SOLAS (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, SOLAS - SOLAS)La plus importante de toutes les conventions relatives à la sécurité maritime. La Convention a été conclue en 1960, après quoi l'OMI a dirigé son attention sur des questions telles que la promotion du transport maritime international (Convention sur la facilitation du trafic maritime international 1965 ans), la détermination de la position de la ligne de charge (Convention sur la charge marke1966 an) et le transport de marchandises dangereuses, il a également été système révisé de mesure de tonnage (Convention internationale sur la mesure du tonnage des navires 1969 ans).

Novembre 1 1974, à la Conférence internationale sur la sécurité de la vie humaine en mer, SOLAS nouveau texte a été adopté. En 1988, à la Conférence internationale sur le système harmonisé de visites et de certification a été adopté par le Protocole à la Convention. En 1992, l'OMI a publié un texte que l'on appelle consolidée de la convention SOLAS.

Bien que la sécurité en mer a été et reste la tâche la plus importante de l'OMI, au milieu des 60-s à l'avant ont commencé à quitter le problème de la pollution de l'environnement, en particulier marine. La croissance du nombre de pétrole transporté par mer, ainsi que la taille des navires pétroliers transportant a causé l'accident de problèmes particuliers a montré le pétrolier Torrey Canyon, qui a eu lieu dans l'année 1967, 120 000 quand a obtenu des tonnes de pétrole dans la mer.

Au cours des prochaines années, l'OMI a adopté un certain nombre de mesures visant à prévenir les accidents de pétroliers et de minimiser les conséquences de ces accidents. L'organisation a également pris la pollution environnementale causée par des actions telles que le nettoyage des réservoirs d'huile et les locaux de machines de dumping de déchets - le tonnage qu'ils causent plus de mal que la pollution résultant des accidents.

La plus importante de ces mesures a été la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL 73 / 78) (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, MARPOL)Il a été adopté en l'an 1973, 1978 et modifiée par le Protocole de l'année. Elle couvre non seulement les cas d'urgence et / ou la pollution pétrolière opérationnelle, mais aussi la pollution de la mer par des produits chimiques liquides, des substances nuisibles en colis, par les eaux usées, les déchets et la pollution aux navires de la pollution atmosphérique.

En 1990 année a également été préparé et signé la Convention internationale pour la préparation en cas de pollution par les hydrocarbures, la lutte et la coopération.

En outre, l'OMI a décidé la tâche de créer un système conçu pour assurer une compensation à ceux qui ont souffert financièrement en raison de la contamination. Matching deux accords multilatéraux (Convention internationale sur la responsabilité civile pour les dommages de pollution par les hydrocarbures et la Convention internationale sur la création d'un Fonds international d'indemnisation pour les dommages dus) ont été adoptés et l'1969 1971, respectivement. Ils simplifient et accélèrent la procédure d'obtention d'une indemnisation en cas de pollution.

Les deux conventions ont été révisées et à nouveau 1992 2000 dans l'année, ce qui a augmenté les limites d'indemnisation payables aux victimes de la pollution. Sous les auspices de l'OMI a également préparé et continuent à préparer un grand nombre d'autres accords et documents internationaux sur les questions touchant le transport maritime international.

D'énormes progrès réalisés dans la technologie de communication ont permis de produire des améliorations durables dans le système de détresse de sauvetage maritime. Dans 1970-s a été mis en place un système mondial de recherche et de sauvetage détresse. Ensuite, il a été créé l'Organisation internationale de télécommunications mobiles par satellite (Organisation internationale des satellites maritimes, INMARSAT -INMARSAT), qui a sérieusement amélioré les conditions pour le transfert de la radio et d'autres communications à destination et à partir de navires en mer.

Dans 1978, OMI créé la Journée maritime mondiale pour attirer l'attention sur le problème de la sécurité en mer et à la préservation des ressources marines.

En 1992 il a été identifié les étapes de la mise en œuvre du mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) (mondial de détresse et système de sécurité, SMDSM). Depuis Février 1999, le SMDSM était pleinement opérationnel et maintenant tolérer un point quelconque du navire globe en détresse peuvent obtenir de l'aide, même si l'équipage n'a pas eu le temps de diffuser un signal à l'aide, parce que le message correspondant sera envoyé automatiquement.

D'autres mesures élaborées par l'OMI, la sécurité des conteneurs, des marchandises en vrac, les citernes pour le transport de gaz naturel liquéfié, ainsi que d'autres types de navires.

Une attention particulière a été accordée aux normes de formation de l'équipage, y compris l'adoption d'une convention internationale spéciale sur la formation, la certification et de veille des gens de mer (Convention internationale pour les normes de formation, de certification et de veille, STCW - STCW), qui est entré en vigueur en Avril 28 1984 ans. En 1995, la Convention STCW a été considérablement révisé. Des changements importants dans le contenu de la Convention STCW ont été faites plus tard, y compris 2010 année lors d'une conférence à Manille (Philippines).

Actuellement, il a recommandé d'appeler une convention "STCW telle que modifiée,» (STCW tel que modifié).
En 1983, l'OMI à Malmö (Suède) a été fondé par l'Université maritime mondiale, qui fournit la formation de leaders, les enseignants et d'autres professionnels dans le domaine de la navigation.

En 1989 année à La Valette (Malte) a été créé par l'Institut international du droit marin de l'OMI, qui forme des avocats en droit international de la mer. Dans le même temps à Trieste (Italie), il a été fondé par l'Académie maritime internationale, l'organisation de cours spécialisés à court terme sur diverses disciplines maritimes.