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information règles et organisation internationales Incoterms 2000 [iNKOTERMS 2000] Le terme C

Le terme «C» - INCOTERMS 2000

CFR | CIF | CIP | CPT

"C" - Conditions exiger du vendeur de contracter pour le transport dans des conditions habituelles à ses propres frais. Par conséquent, un point sur lequel il aurait à payer des frais de transport doit obligatoirement être indiquée après, respectivement, "C" - un terme.
Conformément aux termes CIF и CIP vendeur a l'assurance et supporter le coût de l'assurance. Depuis le point de séparation des coûts fixes dans le pays de destination, "C" - termes sont souvent cru à tort comme des contrats d'arrivée, dans laquelle le vendeur assume tous les risques et les coûts jusqu'à ce que les marchandises ont effectivement arrivé au point convenu.
Il convient de souligner que le «C» - les termes sont de la même nature que le «F» - ce qui, en ce sens que le vendeur remplit le contrat dans le pays d'expédition ou de l'envoi. Ainsi, les contrats de vente - dans le cadre du «C» - ce qui, comme les contrats de moins de «F» - termes, entrent dans la catégorie des contrats d'expédition.
Dans la nature des contrats d'expédition que, alors que le coût de transport normal pour le transport de marchandises par route habituelle et d'une manière habituelle à l'endroit convenu à payer par le vendeur, le risque de perte ou de dommages aux biens, ainsi que les coûts supplémentaires résultant d'événements survenus après que les marchandises ont été correctement livré pour le transport.

Ainsi, «C» - termes se distinguent de toutes les autres en ce qu'ils contiennent deux «critique» point.
Un indiquant le point auquel le vendeur est tenu d'organiser et de supporter les coûts d'un contrat de transport, et un autre pour les risques. Pour cette raison, la plus grande prudence doit être observée lors de l'ajout obligations du vendeur qui lui sont assignées après le risque au-delà du fameux «critique» point.
L'essence de «C» - ce qui est de libérer le vendeur de tout autre risque et le coût après qu'il a dûment signé du contrat - vente, contrat de transport, le passage des marchandises au transporteur et à fournir une assurance en conformité avec les termes CIF и CIP.
RÉSUMÉ « C » - comme termes des contrats d'expédition est également illustrée par l'utilisation commune des crédits documentaires comme mode privilégié de paiement utilisé dans de telles conditions. Dans les cas où les parties au contrat - le contrat de vente que le vendeur sera payé en présentant la banque a accepté les documents d'expédition en vertu d'un crédit documentaire, le but principal du crédit documentaire serait tout à fait contraire à, si le vendeur à supporter des risques supplémentaires et les frais après réception du paiement au titre des crédits documentaires ou après l'expédition et l'expédition.
Bien sûr, le vendeur devra supporter le coût du contrat de transport, indépendamment du fait que le fret est payé à l'avance lors de l'expédition ou doit être payé à l'arrivée (fret payable au destinataire au port de destination), cependant, les coûts supplémentaires qui pourraient résulter d'événements survenant après la livraison et d'expédition ne sont pas nécessairement pour le compte de l'acheteur.
Si vous êtes habituellement plusieurs contrats de transport comportant le transbordement des marchandises à des endroits intermédiaires afin d'atteindre la destination convenue, le vendeur doit payer tous ces frais, y compris les coûts engagés lorsque les marchandises en surcharge d'un véhicule à l'autre. Toutefois, si le transporteur exerce ses droits - selon le contrat de transport - pour éviter des obstacles inattendus (comme la glace, les grèves, les perturbations du travail, les ordres du gouvernement, la guerre ou des opérations de guerre), puis les coûts supplémentaires découlant de la présente seront facturés à l'acheteur, puisque l'obligation du vendeur est limitée à se procurer le contrat de transport habituelle.

Il arrive souvent que les parties au contrat - vente tenons à préciser la mesure dans laquelle le vendeur doit se procurer un contrat de transport, y compris les frais de décharge. Comme de tels coûts sont normalement couverts par le fret quand les marchandises sont transportées par des lignes maritimes régulières, le contrat - vente sera stipulent souvent que les marchandises ainsi transportées ou moins selon les "conditions de transport de cargo."
Dans d'autres cas, après les termes CFR и CIF ajouté le mot «atterri». Cependant, ne pas ajouter l'abréviation après «C» - termes, si les abréviations valeur commerciale est bien comprise et acceptée par les parties contractantes ou de toute loi applicable ou les usages du commerce.
En particulier, le vendeur ne doit pas - et ne pouvait - sans changer la nature même de la «C» - prend aucun engagement à l'égard de l'arrivée des marchandises à destination, car le risque d'un retard dans le transport de la livraison. Ainsi, aucune obligation par rapport au temps doit nécessairement se référer au lieu d'expédition ou de l'expédition, par exemple, «expédition (expédition) au plus tard ...". Contrat, par exemple, "CFR Pékin plus tard le ... "est vraiment un terme impropre et donc susceptibles d'interprétations diverses.
On peut supposer que les parties avaient à l'esprit, ou que les marchandises sont arrivées à Vladivostok, un certain jour, auquel cas le contrat n'est pas un contrat d'expédition, mais un contrat d'arrivée ou, à défaut, que le vendeur doit expédier les biens à une date telle que L'article est arrivé à Vladivostok avant une certaine date, à l'exception des retards de transport dus à des événements imprévus.

Qui se passe dans les métiers des matières premières que les produits sont achetés alors qu'ils sont en mer, et dans ce cas, après l'échange ajouté le mot «à flot». Etant donné que dans ces cas, conformément aux termes CFR и CIF risque de perte ou d'endommagement des biens est transféré du vendeur à l'acheteur, il peut être difficile interprétation.
Une option consiste à maintenir le sens ordinaire CFR и CIF la répartition des risques entre le vendeur et l'acheteur, à savoir que les risques sont transférés à l'expédition: cela signifie que l'acheteur pourrait avoir à assumer les conséquences d'événements qui ont déjà eu lieu au moment où le contrat - les ventes sont entrés en vigueur.
Une autre possibilité de laisser le transfert des risques est le moment de la conclusion d'un nouveau contrat - vente. La première possibilité est plus réaliste, car il est généralement impossible de vérifier l'état de la marchandise au cours du transport. Pour cette raison, l'article 68 1980 la Convention des Nations Unies sur les contrats de vente internationale de marchandises (CVIM) prévoit que "si les circonstances le justifient, le risque est assumé par l'acheteur à partir du moment où les marchandises au transporteur qui a émis les documents constatant le contrat de transport."
Toutefois, cette règle a une exception lorsque «le vendeur a eu connaissance ou aurait dû savoir que les marchandises avaient été perdues ou détériorées et qu'il n'en a pas informé l'acheteur." Ainsi, l'interprétation de CFR и CIF avec l'ajout du mot «à flot» dépendra de la loi applicable au contrat - de la vente.

Les parties sont informées de déterminer la loi applicable et toute solution qui pourrait suivre. En cas de doute, les parties sont informées de clarifier cette question dans leur contrat.
Dans la pratique, les parties continuent souvent d'utiliser l'expression traditionnelle C & F (ou C et F, C + F). Cependant, dans la plupart des cas, ils considèrent que ces expressions comme équivalentes CFR. Afin d'éviter des difficultés d'interprétation, les parties devraient utiliser le terme exact, à savoir le terme CFRQui est la seule abréviation standard internationalement accepté du terme "Coût et fret (... Port de destination convenu) ».
Termes CFR и CIF Articles A.8. collection Incoterms 1990 obligation au vendeur de fournir une copie de la charte chaque fois que son document de transport (généralement le connaissement) contenait une référence à la charte-partie, par exemple, par la notation fréquente "toutes les autres modalités et conditions que la charte-partie." Même si, bien sûr, une partie contractante doit toujours être en mesure de vérifier tous les termes de son contrat - de préférence au moment du contrat - vente - il semble que la pratique consistant à accorder une charte-partie, en conformité avec les causes des problèmes ci-dessus dans le cadre d'opérations de crédit documentaire.
Obligation du vendeur en conformité avec les termes CFR и CIF une copie de la charte avec d'autres documents de transport a été supprimé en Incoterms 2000.
Bien que les articles A.8. collection Incoterms veiller à ce que le vendeur fournit à l'acheteur "preuve de livraison", il convient de souligner que le vendeur répond à cette exigence en fournissant une «habitude» la preuve. Conformément aux termes CPT и CIP ce sera le "document de transport habituel" et sous CFR и CIF un connaissement ou lettre de transport maritime. Les documents de transport doivent être «propre», ce qui signifie qu'ils ne doivent pas contenir des clauses ou annotations expressément déclarant un état défectueux de la marchandise ou de l'emballage. Si de telles clauses ou annotations apparaissent dans le document, il est considéré comme «impur» et ne serait pas acceptée par les banques dans les opérations de crédit documentaire.

Toutefois, il convient de noter que le document de transport, même sans ces clauses ou annotations ne seraient normalement pas fournir à l'acheteur une preuve irréfutable de la porte que les marchandises ont été expédiées en conformité avec les termes du contrat - la vente.
Habituellement, le transporteur dans un texte de référence sur la première page du document de transport refuse d'accepter la responsabilité des informations sur le produit, ce qui indique que les détails contenus dans le document de transport, ne sont que des déclarations de l'expéditeur.

Selon les lois les plus et principes applicables, le transporteur doit au moins utiliser des moyens raisonnables de vérifier la véracité de l'information et de son défaut de le faire peut le rendre responsable au destinataire. Toutefois, dans le trafic de conteneurs, le transporteur n'a aucun moyen de vérifier le contenu du conteneur, si seulement il était lui-même responsable du chargement du conteneur.
Il ya seulement deux termes qui traitent de l'assurance, notamment un terme CIF и CIP. Conformément à ces termes, le vendeur est tenu de souscrire une assurance contre l'acheteur. Dans certains cas, les parties sont libres de décider si elles souhaitent assurer eux-mêmes et dans quelle mesure. Depuis le vendeur souscrit une assurance en faveur de l'acheteur, il ne connaît pas les conditions exactes de l'acheteur.

Selon les termes de l'assurance des marchandises Institute of London Underwriters, l'assurance est disponible en "couverture minimale» en vertu de l'article «C», «couverture moyenne» selon la clause «B» et «la couverture la plus étendue» en vertu de l'article "A".
Depuis la vente de biens sur la durée CIF l'acheteur peut souhaiter vendre les marchandises en transit à un acheteur subséquent, qui à son tour peut souhaiter revendre les marchandises à nouveau, il est impossible de connaître la couverture d'assurance adaptée à ces acheteurs ultérieurs et, par conséquent, utilisent traditionnellement l'assurance minimale CIFQue, si nécessaire, permet à l'acheteur d'exiger du vendeur de l'assurance.

Couverture minimale est cependant impropre à la vente de biens manufacturés où le risque de vol, de vol ou une mauvaise manipulation du transport ou de l'entreposage de marchandises nécessite plus que l'assurance vertu de la clause «C». Puisque le terme CIP contrairement au terme CIF normalement utilisés pour la vente de biens manufacturés, il serait préférable d'adopter la couverture d'assurance plus large CIPQue l'assurance minimale CIF.
Mais changer obligation d'assurance du vendeur à des conditions CIF и CIP prêter à confusion et, par conséquent, les deux conditions réduisent obligation d'assurance du vendeur de la couverture minimale. Acheteur pour la durée CIP particulièrement important de savoir ce qui suit: la nécessité d'une assurance supplémentaire, il doit convenir avec le vendeur que l'assurance complémentaire dernière ou prendre sur lui-même une assurance prolongée.

Il ya aussi des cas où l'acheteur peut souhaiter obtenir une plus grande protection que celle prévue vertu de la condition «A» Association nommée ci-dessus, par exemple, l'assurance contre la guerre, émeutes, troubles civils, grèves ou autres perturbations du travail. S'il souhaite que le vendeur pour organiser une telle assurance, il doit l'instruire en conséquence, et dans ce cas, le vendeur devra fournir une telle assurance.